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同时也指出高铁冲击只是部分原因,更深层次的还是体制机制:同属中部的湖南,自2004年民航机场属地化改革后,始终坚持自主经营长沙黄花机场,使机场与地方经济的结合更为紧密,也更容易得到省市支持。而直到2015年,湖北省才从首都机场集团回购湖北机场集团,天河机场重归省属,进入新的发展阶段。

当然,这不仅要求有大量企业“做航空物流”,更要有完善的航空网络做支撑。航线不仅是机场枢纽建设的核心,更是集散能力强弱的体现。数据显示,2017年,西安咸阳国际机场共开通国内外通航点198个,并初步形成了连接亚、欧、美、澳、非五大洲21个国家46个城市的57条国际航线网络。

责任编辑:李铁民新京报快讯 据海淀法院网消息,顾女士与王先生系夫妻关系,育有一子王乐乐(化名)。顾女士摇上了北京市小客车指标,还未等购买小客车顾女士便去世了。儿子王乐乐诉至海淀法院,要求继承该小客车指标。经法官释法,王乐乐自愿撤回了起诉。原告王乐乐诉称,顾女士与王先生系夫妻关系,育有一子即原告。2017年4月顾女士中签北京市小客车指标摇号。同年5月顾女士突发脑淤血去世。顾女士的其他遗产均已处理完毕,只有小客车指标未能处理,现诉至法院,要求该小客车指标由王乐乐继承。

一位长期关注百度的二级市场投资者告诉《财经》记者,百度做无人车面临困难。第一,车厂都想自己做无人车,和百度更多是互相借力的关系,越强的车厂对百度的依赖性越低,共享数据和核心技术的意愿不明确;第二,汽车制造的工艺复杂程度远远高于手机,百度想做自动驾驶的安卓不容易;第三,阿波罗内部的人员稳定性存在问题;第四,即使技术层面上成功了,阿波罗商业化变现模式并不明朗,以上做智慧城市也许是寻找中短期变现的尝试之一。

2018财年(截至2018年3月31日),阿里核心电商收入同比增长59.9%,同期(2017年4月1日~2018年3月31日)京东营收增速为37.9%,相差22个百分点。在变现率基本保持不变的情况下,营收增速下降是GMV下降的结果。从2017年Q2开始,京东按新口径统计GMV。通过对比,新口径GMV大约比旧口径高40%,但仍难掩增速下滑。2018年Q1,GMV同比增长30%,比营收增速低一个百分点。

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